反垄断更多是为了维护市场公平的竞争环境

由于充分的市场竞争，目前国外高端品牌的4S店在销售这一块已无暴利可图，行业向平均利润率回归。汽车行业资深专家钟师表示，随着市场竞争加剧，大部分厂商现在所预留的利润率已经非常低。这与笔者刚从4S店打听到情况的一模一样。

中国豪车价格之所以高，首先高在税费。豪车价格是到岸价、税费与商业利润的加总。媒体披露，一辆宝马650iGranCoupe，美国售价9.11万美元，约合人民币56.22万元，在中国市场的售价高达200.5万元，是美国售价的3.5倍。价格构成中税费占了一大块，加上税费大约比国外同类车贵60%左右。按照中国加入WTO时承诺，2015取消进口车关税，到时国产车的日子不会比现在更好过。

在豪车销量井喷时期，豪华品牌车具有巨大溢价，目前的豪华车竞争在国外几个品牌之间展开，国内品牌车几乎没有插嘴的份。需要反思的是，对汽车行业多年的保护、国产化率政策，为什么没有孕育出消费者认可的国产车品牌，为什么没有掌握核心技术。

让人称奇的是，汽车维修行业也有纵向的准行政垄断。一辆豪车零件价格加总远超过整车价格，甚至达到十几倍。纵容汽车销售、维修行业纵向垄断的是政府部门自行制订的规章，2005年商务部、发改委、工商总局发布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划，国内汽车经销需取得整车厂授权，并向商务部和工商部门备案。既然销售与维修唯我独尊，汽车整车厂商乐得享受暴利，苦于维修高价的消费者欲诉无门。

这一规章本意在规范市场，实际上纵容了垄断，执行至今，只有审批者与汽车厂商获利。幸亏，政策调整已经开始，工商总局发布公告，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并自8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。

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